Oldsmobile Cutlass S 1971:


Hier een paar foto`s voor inspiratie wat voor model auto het is voor de niet-kenners (bron: internet)
Zo ongeveer word de auto als hij klaar is, maar dan een iets mooier donkerder en glanzender groen.



Olds Cutlass S, een van de GM A-bodies.
Dit is dus een mid-size sport coupe uit de zelfde familie als:
Chevy Chevelle en El Camino, Pontiac GTO en LeMans, Buick GS en Skylark



Zeer bijzondere vormgeving, vooral opvallend door de zeer speciale heuplijn.



Dit was optisch ongeveer het grootste duidelijke verschil met de `68-`70 Cutlass

Deze auto word door mijn vader als eigenaar en door mij als onderdelen leverancier weer volledig in nieuwstaat herstelt.
De staat waarin hij inmiddels verkeert, houd in dat al het restauratie werk reeds is gedaan.
Montage/opbouw en oude lelijke onderdelen vervangen is nu het enige dat nog rest.
Wat toch nog wel een enorme klus is natuurlijk.


Ik persoonlijk heb reeds een flinke geschiedenis met deze auto.
Want ik heb deze auto 2 jaar geleden verkocht, daarvoor is hij 2.5 jaar mijn prive auto geweest.
Ik heb daar toen on-gerestaureerd mee rondgereden.
Dit is één van mijn fijnste en beste auto`s geweest, nooit een probleem mee gehad.
Motor en versnellingsbak waren 100%, altijd starten en liep perfect, veel vermogen en automaat schakelde als nieuw.

Toen is de auto verkocht en door mij nog gezandstraald en voor een groot gedeelte voor bewerkt tot aan het las werk.
Dat was de overeenkomst toen inbegrepen in de verkoopprijs.
Daarvan hier alvast een uitgebreid reis verslag van de restauratie in verschillende delen.


Veel kijk plezier en denk er aan, deze auto is te koop.
Hoe langer u wacht, hoe duurder hij wordt, maar ook hoe verder hij af is natuurlijk.
Alles wat er nieuw bij op komt, verhoogt de verkoopprijs.
Dus indien u zelf wil afbouwen, moet u niet te lang wachten, want dan gaat er weer werk aan gedaan worden.


Nog een leuk detail, de vorige eigenaar waar ik hem aan verkocht had,
wilde er de Oldsmobile 350ci motor die er in lag er uit halen en wegdoen.



En deze verwisselen voor een Pontiac 400ci motor, dat is ook gebeurt.
Want hij was van mening dat zo`n Pontiac motor door de hogere cubic inches cilinder inhoud makkelijker sneller te maken was.
(Ook al is een Olds 350ci van zichzelf standaard al een vrij pittige motorblok).

Dus de `71 350ci Olds motor had hij er niet meer bij toen de auto terug kwam.
Die had hij verkocht voor wat kleingeld samen met de originele TH350 automaat die er bij was.
Jammer denk u nu waarschijnlijk, erg jammer....
Ha, maar aan wie had hij die motor toch verkocht, iemand die wist dat het een hele goeie motor was wellicht?
Inderdaad, ik heb dus per toeval de motor en automaat nog.
Das echt een super toeval, ik heb zelf de motor al een keer verkocht, maar dat ging last-minute weer niet door.
Omdat die klant toen een kant en klare revisie motor gekocht had bij ons ipv.
Dat was vast een voorteken haha, wat nu dus geweldig nieuws is geworden.

Kortom, de originele `71 350ci Rocket gaat er weer terug in straks.
Maar niet zo zoals hij was natuurlijk, dat zou stom zijn vind ik.



Ik heb de motor dus nu, die is helemaal gezandstraald, want hij had wel wat roestplekjes.
Die krijg je toch nooit helemaal weg geschuurd, alsook de vette olie plekken.
Dus ingepakt en gestraald, hij moet toch nog uit elkaar.



Dus toen daarna in een prachtig Oldsmobile goud gelakt, daarna gedemonteerd.
Zodat hij straks overal netjes gelakt is, maar toch de pakkingen en andere materialen in contrast staan.
Voor de ultieme "new-look", met nieuwe bougies, kabels, pomp, slangen, enz....enz....
Alhoewel de motor perfect liep, wil ik hem toch weer als nieuw hebben, dus gaat er allemaal heel veel nieuw spul in.
Das een hele lange lijst, als het klaar is, dan zet ik deze ook wel online hier, of op aanvraag natuurlijk.


Veel kijk plezier verder, denk er aan, deze auto is dus te koop.
Hoe langer u wacht, hoe duurder hij wordt, maar ook hoe verder hij af is.
Dus indien u zelf wil afbouwen, moet u niet te lang wachten, want dan gaat er weer werk aan gedaan worden.


Zo was de auto voor alle werken, een vrij harde auto met toch wel een aantal typische Cutlass roest plekken.



De lak was ook totaal verweerd, er zaten ook een aantal oplap lagen op, dus in combinatie met de roest, was totaal stralen de beste optie.
Zo heeft men later ook nooit problemen met de USA lak, met hechtingsproblemen dus op Europese lak.

 

Deze auto was al gezegend met een nog zeer net interieur, een geheel intact dashboard o.a.
Alleen de voor kuipstoelen hebben nieuw schuim en bekleding nodig.
Dit is reeds bestelt en onderweg, alsook een nieuwe hemel, vloertapijt en nog het een en ander.

Straal werken:


Eerst is de onderzijde gedaan.

Toen de rest van de gehele auto, ook de binnenkanten.
Motorruimte, kofferbak en cabine.
Daarna alles in de epoxy-primer gespoten.

Resultaat, er achterwiel randen en de bodemplaat onder de voeten hadden roest.
Roest met gaatjes, dus dat moest vervangen worden.
Dat is ook gebeurt dus, met nieuw plaatwerk.

De vloer delen

 
Achter scherm reparatie delen, perfect en onzichtbaar in gelast en netjes afgekit.
En gesealed met primer en over lakbare anti-steenslag coating.
(dus niet er op gescheten met veel vervorming)



Ook de binnenzijde is met zorg afgewerkt, eerst natuurlijk de epoxy-primer.
Maar daarna alle naden goed afgekit met strijkkit.

 

   

 

Daarna even uitharden en weer opnieuw anders afplakken.
Want we willen geen ongewenste lagen/spuitstof op ongewenste plekken.
Spuitplamuur voor een perfect strakke afwerking was de volgende stap.

 

Dit mocht toen eerst eens 1.5 maand uitharden, zodat de spuitplamuur de kans krijgt om rustig in te zakken.
Als je te vroeg gaat schuren, gebeurt dit namelijk later, dan zie je dit in de lak weer terug alsnog.
Haast is niet goed hier dus.


Dan de hele cabine waar nodig afgeplakt, want
toen moest er een anti-steenslag coating op.
Met een meerledig doel, weer- en krasvast, maar ook gewoon die mooie "look".
Als daar lak overheen gaat, ziet het er erg mooi en professioneel uit.

Ondertussen kan natuurlijk wel meteen de binnenkant van de auto worden afgewerkt.
(hetgeen wat afgeplakt was)



Dus de motorruimte, kofferbak en cabine.
U ziet hier meteen voor het eerst welke kleur hij gaat worden.
Heb helaas niet meer foto`s gemaakt toen, of ik ben ze kwijt....



Daarna zijn de flanken weer afgewerkt, nadat de spuitplamuur uitgehard was.
Alsook de rest van de auto natuurlijk.
En toen alles ontvetten, schoonmaken en afplakken.



Een laag primer-filler er op toen en nog eens uitharden.
Daarna nog eens fijnschuren in verschillende stadia tot heel fijn.
Schoonmaken, weer ontvetten en afblazen.



Weer afplakken, ontvetten, afnemen met plakdoek en nog eens afblazen toen was het zover.
Eindelijk, trom geroffel......

 

En nog afbakken en uitharden een nachtje met rust laten dus....
Even geduld nog beste mensen.
Tadaaaaaahh!!!!




Van het reparatie en spuitwerk van de deuren, spatborden, kofferdeksel en motorkap.
Daarvan heb ik helaas geen foto`s.
Dit was allemaal gedaan toen ik de auto al verkocht had.
Ik heb helaas alleen deze 3 foto`s daarvan kunnen bemachtigen van dat het klaar was.

Updates volgen........









De velgen waren al totaal opgeknapt, maar helaas heeft de spuiter daar niet echt op gelet, dus dat mag weer overnieuw.
Maar die worden dus weer terug zo, nadat ze eens flink geschuurd en opnieuw gelakt zijn.